Сравнительный тест Mazda6, Ford Mondeo и Volkswagen Passat. «Комфорт+» с характером

За последние пару лет это моя третья встреча с Mondeo, а он все так же не следит за собой, как и первые питерские экземпляры — модель, напомню, производится во Всеволожске по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Выйдя с конвейера, Ford словно забыл погладить одежду. Передние крылья топорщатся и образуют порожек на стыке с капотом, неравномерные зазоры кое-где едва ли не с палец, рамки дверей выпирают из проемов, хромированные оконные молдинги стоят кривовато. Чем ближе к Форду, тем хуже впечатление.

У Мазды, которую делают во Владивостоке из японских машинокомплектов, дела получше, однако и к ее зазорам можно придраться, а самый опрятный при подробном рассмотрении, без сомнения, Passat, собирающийся в Германии. Совпадение? Он будто герой Данилы Козловского из фильма Духless — всегда в костюме с иголочки вне зависимости от того, что было вчера ночью.

Но если Volkswagen просто подтянут и строг, то Mazda ослепительна, на нее до сих пор оборачиваются, а кассирши на заправках говорят комплименты. Я хорошо понимаю тех, кто покупает «шестерку» именно из-за внешности. С 19-дюймовыми колесами она продолжает начинание «трешки» первого и второго поколений: молодежно, стильно и спортивно. Обратная сторона медали — уверен, для некоторых это важно — на Мазде сложнее выглядеть серьезным. Вместо деловой встречи «шестерка» рождает ассоциации с тонировочкой, детейлингом, дефлекторами и прочими атрибутами юношеских забав. Другая проблема Мазды — угоняемость и высокая стоимость полиса каско.

Накачанный Mondeo мне симпатичнее в белом или синем цвете на опционных 18-дюймовых колесах, хотя в любом случае передняя часть с хитрым прищуром светодиодных фар цепляет. Увы, адаптивный пучок, поворачивающийся за рулем, бьет себе под нос, из-за чего ехать по темной дороге дискомфортно. Чтобы настроить свет нормально, «мондеоводы» вынуждены обращаться к дилеру. Другой казус касается галогенных фар Форда: чтобы поменять в них лампочки, придется снять передний бампер… Светодиодные фары Мазды работают эффективнее, а вне конкуренции — топовая LED-оптика Фольксвагена, которая не только отлично освещает дорогу, но и умеет создавать неослепляющую тень вокруг встречных и попутных машин в режиме дальнего света.

По современной фордовской традиции салон Мондео — облегающий, несмотря на внушительные размеры автомобиля, однако буйства форм, как в Куге или третьем Фокусе, здесь нет. Отношение к нехватке воздуха внутри, по сравнению с Пассатом, — дело вкуса, но нельзя не отметить внушительные диапазоны регулировок и великолепные мультиконтурные кресла с массажем и вентиляцией. В Mondeo очень удобно. Увы, обзорность тут худшая в тесте из-за толстенных и сильно заваленных передних стоек, а крупные зеркала с искажающими зонами расположены непривычно близко к водителю. Хорошо, что можно, как и в Мазде, заказать систему мониторинга «мертвых» зон, которая на Пассатах для нашего рынка недоступна.

Mondeo, на минуточку, идет уже пятый год, но он старается не отставать от моды. Любители гаджетов оценят красочную полувиртуальную «приборку», внятную мультимедийную систему SYNC 3 с голосовым управлением и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Причем смартфон можно поставить на удобный прорезиненный порожек у основания центральной консоли и не занимать подстаканник. А какой сочный звук у аудиосистемы Sony! Не хватает только беспроводной зарядки, хотя ее нет ни у Мазды, ни у Фольксвагена. К сожалению, внутри, как и снаружи, есть проблемы с качеством исполнения.

На дверях — плохо подогнанные панели вокруг клавиш стеклоподъемников и в выемках под руку, то же самое — с тыльной стороны поручней на центральной консоли. Обивка передних стоек «дышит», глаз цепляется за избыток сочленений разнофактурного пластика и неаккуратную П-образную накладку у селектора «автомата». Такого нынче даже в Солярисе не встретишь.

На картинках лаконичный интерьер Мазды манит не хуже какого-нибудь BMW, но все рассыпается, когда захлопываешь эту хлипкую дверцу. Посадка неестественно высокая, креслу не хватает боковой поддержки и хорошего поясничного подпора, мой правый локоть промахивается мимо нерегулируемого подлокотника, педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу. Наверняка владельцы «шестерок» будут бурчать на меня за эту критику, поэтому справедливости ради скажу, что к маздовской посадке можно привыкнуть, но просто присядьте в Mondeo и уж тем более в Passat — и поймете: эргономика вашей «красотки» не идеальна. Кстати, возникает вопрос: неужели раньше было еще хуже — ведь конструкцию сидений поменяли еще в ходе первого рестайлинга в 2015 году.

Немного раздражает и классическая японская закостенелость в деталях. Нет-нет, все стеклоподъемники в «шестерке» — с автоматическим режимом, но отдельной кнопки центрального замка нет — запереть и отпереть его можно только «флажком» на водительской двери. Потолочные плафоны включаются, словно тумблеры на древней магнитоле, подсветка приборов регулируется «солдатиком», торчащим справа от спидометра. Девяностые… Зато сама «приборка» классная. Но у меня все равно сложилось впечатление, что интерьер «шестерки» нужно в первую очередь полюбить глазами, а не руками.

В салоне Пассата я хочу остаться жить. Воздушный, качественный и удобный интерьер с отличной обзорностью. К эргономике и исполнению не придерешься. Понимаю, звучит избито, но, заметьте: тестовый Passat прошел уже почти 20 тысяч километров, а светлый салон по-прежнему как новенький. Идеальное сиденье все так же плотно облегает бедра и спину, подлокотники не морщинятся складками, на неровностях — ни одного «сверчка».

Фольксвагеновский турбомотор 1.8 TSI паспортной мощностью 180 сил, давно вылечившийся от масложора, цепляет хлесткой выразительной тягой и нежным спортивным голосом. Ускорение с ходу бодрое, но старт с места размазан — 7-ступенчатый «робот» DSG с индексом DQ200 бережно смыкает свое нечетное «сухое» сцепление. И дело не в том, что в этот момент Ford c Маздой вырываются вперед, а в том, что быстро выехать со второстепенной дороги не получится, порой это напрягает.

В пробке DSG работает плавно, но в нервном ритме города силовой агрегат Пассата кажется сонным, из-за того, что коробка уже на 60–70 км/ч забирается на высшую седьмую передачу и неохотно переключается вниз. Проблем с надежностью «робота» DQ200 стало значительно меньше, однако тестовый Passat озадачил заметными вибрациями при движении задним ходом в «ползучем» режиме с удерживанием тормоза.

Mondeo тоже не безгрешен. При маневрировании на парковке классический 6-ступенчатый «автомат» неожиданно медленно смыкает фрикционы при переходе из «D» в «R» и обратно — на крутом уклоне за это время можно откатиться сантиметров на десять. Запас тяги у 200-сильного Форда хорош, но эмоций на разгоне чуть меньше, чем у Фольксвагена. Зато в плотном потоке Mondeo, пожалуй, предпочтительнее — коробка с удовольствием спускается на передачу ниже, так что регулировать скорость удобнее. Увы, переключение на две ступени вниз затянуто, заметен рывок при переходе со второй на третью. В общем, лоска не хватает. Жить с этим можно, но вот традиционный для фордовских турбомоторов разгульный аппетит уже мало кому понравится.

В режиме движения без пробок средний расход 95-го бензина за время теста составил 11,5 л/100 км против 9,7 л/100 км у Мазды и Фольксвагена. Mondeo можно «кормить» и 92-м, но я бы не стал. Расход наверняка вырастет, да и незачем подвергать двигатель риску детонации. Хотя в представительстве и утверждают, что проблемы с ней решены.

Mazda — вот где двигатель с коробкой дружат лучше всех. «Шестерка» мчит еще веселее, чем Passat, 6-ступенчатый «автомат» мастерски скачет по передачам, а режим «Спорт» даже спокойного водителя превратит в хулигана. Задорный вышел у японцев силовой агрегат! Особенно нравится, что «скайактивный» «атмосферник» 2,5 л мощностью 192 силы здорово тянет уже с 2000 об/мин, а не только на «верхах».

Если вас смутил неаккуратный фордовский интерьер и грубоватая настройка силового агрегата, все же не спешите выходить. Первый же поворот приводит в восторг. Пресловутый баланс управляемости и комфорта у Mondeo однозначно лучший в классе. Потрясающее шасси. Ford дарит ощущение легкости, словно едешь не на большом седане, а на каком-нибудь искусно настроенном хот-хэтче. Все потому, что каким бы крутым ни был вираж, Mondeo не упирается передней осью и не знает, что такое снос. В пределе он довольно активно скользит задней частью даже без сброса газа. Согласен, это может напугать неопытного водителя, но если до предела не доводить, то Ford не будоражит доворотом и спокойно реагирует на руль.

При этом у Mondeo отменная плавность хода и хорошая шумоизоляция. По любым неровностям он мчит округло и упруго и не напрягает гулом шин. Острых тычков и ударов не будет даже на откровенно разбитой дороге. Причем за 17 000 суровых журналистских километров подвеска ничуть не огрубела, что намекает на ее живучесть. Единственное, к чему можно придраться — небольшое рыскание в колеях и силовое подруливание на разгоне, которое особенно заметно с 18-дюймовыми колесами.

Passat едет основательнее, если хотите, дороже. На дугу он встает так, словно под колесами рельсы. Снос есть, но настолько малый, что поворачиваемость близка к нейтральной. Вместе с чистейшим, типично фольксвагеновским усилием на руле, отменным чувством передних колес и железнодорожным «держаком» это дает ощущение монументальной надежности в управлении.

Причем всего за 34 000 рублей можно заказать адаптивные амортизаторы, как на тестовом Пассате, и получить два автомобиля в одном. В комфортном режиме Фольксваген спокойно отзывается на руль и вальяжно покачивается на волнах, а в «спорте» становится заметно живее, собраннее и подрагивает даже на ровном с виду асфальте. Я ездил и на Пассате с пассивными амортизаторами — он находится примерно посередине. Суммируя впечатления, фольксвагеновскую подвеску можно назвать комфортной, но она, увы, по-европейски грубовато пинается на продавленных люках и «лежаках», а также гулко отстукивает проезд поперечных швов. Зато с шумоизоляцией, как и в Мондео, полный порядок.

А что же Mazda? Признаюсь, если отбросить азартный силовой агрегат, то «шестерка» оставила странное впечатление. В фирменный «зум-зум» словно подмешали какой-то синтетики. Да, руль по-прежнему отдает лишней тяжестью на парковке и заметной остротой в движении — поворот Mazda начинает активнее Пассата и Mondeo. Но что толку, если в пологих дугах электроусилитель раздражает вязкостью и не дает нормального чувства передних колес? Единения с автомобилем не получается. Mazda неплохо держится за траекторию, но поедешь быстрее — жди банального сноса.

Хорошо, что даже на 19-дюймовых колесах «шестерка» нежно мчит по большинству неровностей «на районе». Постоянное же подрагивание на незаметном глазу рельефе и зуд на щербатом асфальте вы наверняка спишете на заморочки журналистов. Увы, наследственную болячку Мазды — неважную шумоизоляцию — станет отрицать разве что глухой. В рамках прошлогоднего микрорестайлинга ее доработали, но шины по-прежнему гудят, а мотор орет на разгоне.

От большого седана я жду в первую очередь комфорта, поэтому мой фаворит — Mondeo. Сейчас 200-сильная версия в разумно-достаточной комплектации Titanium продается за 1 650 000 рублей. В списке оснащения есть бесключевой доступ, датчики парковки, обогрев руля и классная аудиосистема Sony. Отсутствие кожаной отделки и мультиконтурных сидений меня не смущает, а вот 18-дюймовые колеса, LED-фары и камера заднего вида — повод поторговаться с дилером. Да, придется чаще заезжать на заправку, но Mondeo сполна отплатит мне в поворотах.

Mazda чертовски красива и устоять перед этими чарами непросто. Именно поэтому лучше нее продается лишь Kia Optima и бестселлер сегмента Camry, что подтверждает статистика прошлого года. Но я все-таки оставлю слегка показушный интерьер «шестерки» и никудышную шумоизоляцию для молодежи. Хорошая комплектация Supreme с мотором 2,5 л встанет в 1,7 млн. Сохнете по этим 19-дюймовым «каткам»? Добавляйте 50 000 и берите Supreme Plus.

Passat с мотором 1.8 TSI выйдет ощутимо дороже — смело рассчитывайте на два с лишним миллиона. Рад, если такой ценник вам по карману, потому что рафинированный Passat дает не доступное конкурентам ощущение качества и основательности. А если вы готовы уступить полсекунды в разгоне до «сотни», то стоит обратить внимание на 150-сильную версию 1.4 TSI в выгодной комплектации Life. Тогда разница в цене с Маздой и Фордом будет не больше 100 000. В любом случае свой характер есть у каждого из этих автомобилей, а задний диван — почти как в такси категории «Комфорт+».

Замеры DROM.ru на диностенде

Во время теста мы, как всегда, побывали и на мощностном стенде компании DMT. Mondeo на момент замера прошел уже 17 000 км, однако слегка превысил заявленную мощность. Результат: 202,6 л.с. против 199 паспортных. Любопытно, что в Европе этот же мотор развивает как раз 203 л.с., но, видимо, для российского рынка мощность по документам занижают, чтобы уменьшить транспортный налог. А вот максимальный крутящий момент, показанный в ходе испытаний, составил лишь 300 Нм вместо заявленных 345. Серьезный недобор! И не смотрите на небольшой горб в начале графика — скорее всего, он появился из-за незаблокированного гидротрансформатора. Но тут надо заметить, что сами фордовцы, указывая паспортный момент, вероятно, лукавят. Все-таки для 2,0-литрового турбомотора 345 Нм — это слишком много.

Тестовая Mazda с пробегом всего 5000 км недобрала ни в мощности, ни в крутящем моменте, но проигрыш паспортным данным небольшой — всего 4%. Вместо заявленных 192 л.с. и 256 Нм «атмосферник» 2.5 выдал 185,6 л.с. и 244,7 Нм.

А с Пассатом — ситуация куда интереснее. При пробеге в 17 000 км он заметно превысил заявленные показатели. Вместо паспортных 180 л.с. и 250 Нм турбированный мотор 1.8 развил 199,2 л.с. и 274,2 Нм. Что это — занижение фактической мощности в ПТС для уменьшения транспортного налога или небольшой чип-тюнинг конкретной машины из пресс-парка?

Ford Mondeo

В краш-тесте EuroNCAP 2014 года участвовал универсал Ford Mondeo, который заработал пять звезд и 15,6 балла из 16 возможных за фронтальный удар.

Mazda6

Комитет EuroNCAP бил Мазду6 в 2013 году, причем, как и в случае с Mondeo, выбрал кузов универсал. «Шестерка» заработала пять звезд и 14,4 балла из 16 возможных за фронтальный удар.

Volkswagen Passat

Краш-тест Пассата был проведен в 2014 году. Результат — 5 звезд и 14,9 балла из 16 возможных за фронтальный удар.